Nie lubię się śmiać z tych, którzy mają mniej szczęścia. Ale – jeśli jesteśmy ze sobą całkowicie szczerzy – zacząłem chichotać, tylko trochę, bo ceny benzyny w Australii gwałtownie rosną.
Oczywiście z nikogo w szczególności nie kpię. Nikt tak naprawdę tego nie przewidział, więc nie można się na to przygotować. nie mam nikogo do obwiniania poza sobą.
Moim chichotem był fakt, że jakimś małym cudem znalazłem się we właściwym czasie, prowadząc jeden z najbardziej paliwooszczędnych pojazdów ICE od niezliczonych lat.
Posłuchaj, moja jest Toyota Yaris Cross Hybrid, mały SUV japońskiego giganta, który łączy w sobie mały silnik benzynowy z małą baterią, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Nie będę się nudził sposobem, w jaki działają tutaj hybrydy. już wystarczająco długo. Ale powiem tak – działają.
Nasz mały trzycylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra – dobry dla 67 kW i 120 Nm – oraz dwa małe silniki elektryczne (ale tylko jeden wystarczająco duży, aby zapewnić napęd) mają łączną moc 85 kW. na wszystkie cztery koła.
W ciągu pierwszych 4 tygodni z Yarisem Cross moje zużycie paliwa wyniosło tylko 5,3 l/100 km. Nie chcę tutaj zbyt wcześnie rezygnować, ale od tego czasu liczby spadają.
W ciągu pierwszych 4 tygodni z Yaris Cross moje zużycie paliwa wyniosło tylko 5,3 l/100 km. (Zdj .: Andrew Chesterton)
To wciąż trochę więcej niż oficjalne twierdzenie Toyoty, ale żeby być uczciwym wobec Yaris Cross, miesiące, które przejechaliśmy, były prawie całkowicie w mieście – nigdy na paliwo.
Szczerze mówiąc, jestem bardzo zadowolony z ponad 5 litrów. Ale jestem bardziej zadowolony z małego zbiornika paliwa zamontowanego w Yaris Cross Hybrid i szczęśliwie akceptuje najtańsze paliwo 91RON.
Nasz Yaris Cross Hybrid jest wyposażony w 36-litrowy zbiornik paliwa, co oznacza, że nawet przy szczytowych cenach benzyny (przynajmniej na razie), chrupiący rachunek o wartości 50 USD może zwykle sprawić, że będzie prawie pusty do pełnego.
W oparciu o liczbę 5 litrów na sto litrów – i opierając się na moich niesławnych umiejętnościach matematycznych – mógłbym przejechać ponad 700 kilometrów z inwestycją 50 dolarów. To nieźle, prawda?
To dobrze.złe?Aby skorzystać z tych oszczędności Fuel Bowser, będziesz musiał zadać swoje konto bankowe z góry.
Naszym testowym samochodem był Yaris Cross Urban AWD, który nie był tani. Jest na szczycie listy modeli (powyżej GXL i GX, dostępny z napędem na dwa lub cztery koła) i kosztuje 37 990 USD wcześniej koszty na drogach. Odjechać? To bardziej jak 42 000 USD.
Tak, to wierzchołek drzewa, ale prawda jest taka, że wejście do dowolnego modelu z gamy Yaris Cross Hybrid oznacza, że trzeba będzie znaleźć ponad 30 000 USD, aby wystawić go na drogę. Nawet najtańszy GX 2WD kosztuje 28 990 USD przed… koszt drogi, potem 31 999 USD za GXL 2WD, 31 990 USD za GX AWD, 34 990 USD za Urban 2WD, 34 990 USD za GXL AWD, a następnie nasz samochód.
Spójrz, w tym wspaniałym nowym świecie dostępności samochodów, cały sprzęt producenta jest drogi (sprawdź ceny używane przez Yaris Cross na Autotraderze, jeśli naprawdę chcesz się powstrzymać), ale dla tych z nas wystarczająco starych, pamiętaj, kiedy małe samochody były tanie, to był trochę szok cenowy.
Wszystkie modele wyposażone są w 7-calowy multimedialny ekran dotykowy z radiem cyfrowym DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto.(Zdj.: Andrew Chesterton)
Szczerze mówiąc, cała gama Yaris Cross Hybrid jest dobrze wyposażona. A dzięki dodatkowej centralnej poduszce powietrznej i pięciogwiazdkowej ocenie ANCAP jest również bardzo bezpieczna.
Wszystkie modele są wyposażone w aluminiowe felgi, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, kierownicę pokrytą skórą, jednostrefową klimatyzację, cyfrowy zestaw wskaźników z 4,2-calowym wyświetlaczem informacyjnym, 7-calowy multimedialny ekran dotykowy z radiem cyfrowym DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay i Android Auto Istnieje również sześciogłośnikowy system nagłośnienia.
Wiosną w GXL znajdziesz reflektory LED i nawigację, a nasz Urban opiera się na tym wszystkim z 18-calowymi alufelgami, bardzo ładnymi podgrzewanymi przednimi siedzeniami, dodatkowym portem USB do szybkiego ładowania, wyświetlaczem head-up i funkcją Auto – Turns na bootstrapie.
W rezultacie koszty eksploatacji są niskie, koszty zakupu niskie, a doświadczenia z pierwszego miesiąca bardzo pozytywne. Ale nadal są pewne problemy. Jest mały, ale czy za mały? Jak radzi sobie z długimi podróżami? I, co najważniejsze, co by pomyślał szczeniak Bobby?
Tanie w eksploatacji, małe w zakupie i bardzo pozytywne doświadczenie w pierwszym miesiącu. (Zdjęcie: Andrew Chesterton)
Odważna osobowość i mnóstwo praktycznych funkcji w śmiałym pakiecie miejskich SUV-ów Nissana Juke nie pozwolą Ci się zastanawiać. Ale czy ma to, czego potrzebuje zapracowana rodzina?
Volkswagen T-Cross będzie konkurował w jednym z najgorętszych segmentów rynku – segmencie małych SUV-ów. Czy najmniejszy SUV Volkswagena może zmierzyć się z niektórymi znanymi rywalami? Matt Campbell pisze, że jest inteligentny, bezpieczny i to wszystko czyni go najlepszym w swojej klasie.
Czas publikacji: 20 lipca-2022